Autosport International Racing Car Show

IMG_0315

Jag har besökt Racing Car Show många gånger. Första tillfället var 1969 då jag inte ens fyllt 18 år. Vi var fyra grabbar som åkte med Svenska Lloyd som trafikerade England mellan Göteborg och Tilbury. Hela resan tog 36 timmar i varje riktning men så kom man också en god bit in i Themsen innan det var dags att lägga till och med stor förväntan upptäcka den stad som vi hört så mycket om.

På den tiden var Racing Car Show inte särskilt omfattande och själva lokalen – Olympia i centrala London – var en del av begränsningen. Men här fanns ändå allt några entusiastiska ungdomar förut bara sett på bild. Från Formel 1, Formel 2 och Formel 3 till Can-Am-bilar och Touring Cars. Plus tillbehör, motorböcker, modellbilar och en hel del annat. Ungefär som nu – fast ytan var mindre och utställarna färre.

Sedan många år tillbaka är NEC – National Exhibition Centre – skådeplatsen för denna utställning som numera har Autosport som draghjälp för att nå bilsportens aktörer, både i England och i många andra länder. En speciell avdelning kallad “Engineering” är helt tilldelad branschen och har bara öppet torsdag och fredag. Hela mässan är för övrigt förbehållen branschfolk dessa båda inledande dagar och “vanliga” besökare får nöja sig med att anlända lördag/söndag. Totalt är det närmare 90.000 människor som kommer till Autosport International Racing Car Show varje år.

Under senare år har jag kommit på att det räcker med besök vartannat år. Mycket är nämligen sig likt och de flesta utställare identiska med de som ställde ut året innan. Men visst bjuder varje årgång på sina nyheter. I år hedrades Williams och en rad av stallets F1-bilar fanns på plats. Colin Chapman´s son Clive driver Team Lotus och visade ett antal av de mest berömda F1-bilarna. I perfekt skick, givetvis. Här var det lätt att dröja kvar och än en gång konstatera att bilarna i alla fall var vackrare förr än nu…

Moderna bilar från i stort sett varenda internationell klass fanns också på plats. Ginetta och Radical har kommersiella montrar och gör säkert en hel del affärer i anslutning till utställningen. Franska Ligier stod för en imponerande monter med märkets nya LMP2-bil flankerad av två LMP3-versioner. Just LMP3 verkar växa mer än någon annan klass för tillfället. European Le Mans Series är “fully subscribed” och därför öppnar man upp för LMP3 i Le Mans Cup, som körs samma helger. De fem bästa därifrån klassas sedan upp i ELMS medan de fem sämst placerade i huvudserien för flytta ner till supportklassen. Ett seriesystem a la fotboll är vi inte vana vid i racing. Det brukar vara tvärtom – att det saknas bilar på startlinjen…

GT-racing är fortfarande stort och störst är de serier som drivs av SRO – Blancpain, British GT och GT4 European. Men frågan är om man inte börjar nå en brytpunkt? Den senaste generationen GT3-bilar är riktigt dyra att både köpa och driva – en initierad person berättade för mig att en ny Ferrari 488 GT3, med de reservdelar som behövs, kostar ca 800.000€! Kanske GT4 tar över mer och mer för där kan man få en ny bil för mellan dryga 100.000 och 200.000€. Billigast är Ginetta G55 och dyrast Aston Martin.

Klasser och bilar som ger “value for money” fortsätter att locka. Ginetta G40 är ett av de bästa exemplen. Fyra olika klasser kör man i England med totalt ett 80-tal deltagare. Lotus Cup är ett annat alternativ. Från äldre Elise till nya Exige Cup R och 2Eleven, uppdelade i flera klasser. En Europa-serie på några av de bästa banorna i Europa och ofta mer än 40 startande. Även i historisk racing ser man att de mer “basic” och billiga klasserna är de som klarar sig bäst. En speciell monter tillägnades Formel Ford 1600 – enligt min och många andras mening världens bästa racingklass.

Tillbehör, böcker, modellbilar. Med ett friskt kreditkort och utrymme för extra bagage kan man köpa nästan vad som helst. Det blir mycket att titta på, många bekanta att träffa och byta minnen med – och en hel del steg på stegmätaren. Och när både kropp och själ behöver en paus är det bara att söka upp närmsta bar och släcka törsten med en pint. Det är något visst med England och ibland känns det som året fortfarande är 1969.

Bildtext: Trots att detta är en Ginetta-sida kan jag inte låta bli att publicera denna bild på dessa magnifika Lotus-bilar från en gyllene era.

 

Posted in Okategoriserade | Leave a comment

Ginetta i LMP1 2018!

wec-ginetta-lmp1-annoucement-2017-ginetta-lmp1

Ginetta gör en storsatsning på Le Mans och World Endurance Championship från och med nästa säsong. Och man gör det i största klassen – LMP1!

En helt ny bil är under konstruktion och designarbetet leds av Ewan Baldry som sedan några år tillbaka jobbar helt för Ginetta och ligger bakom LMP3/G57. Men denna gång får han support av ingen mindre än Adrian Reynard som under 80- och 90-talet tillverkade racerbilar för bland annat Formel 3, Formel 3000 och Indycar. Även sportvagnsprototyper fanns på programmet och nu återvänder alltså Adrian Reynard till denna kategori.

Ginetta planerar att bygga ett 10-tal LMP1-bilar och modellen blir ett välkommet tillskott i WEC nu när Audi dragit sig ur VM-serien. Med enbart Porsche och Toyota som fabriksteam med sina hybrider, är det av stor betydelse för både 24-timmarsloppet och hela WEC att privatteamen nu återvänder till den största klassen. Ett särskilt mästerskap för just de privata teamen instiftas och förhoppningsvis får Ginetta sällskap av BR som diskuterar med italienska Dallara om att bygga en bil. Val av motor i Ginetta LMP1 är ännu inte klart men diskussioner pågår, bland annat med Honda.

Ginetta´s ägare Lawrence Tomlinson kommer att investera åtskilliga miljoner pund i detta projekt och LMP1-satsningen är ett resultat av att Ginetta inte valdes ut bland de fyra tillverkare som ska bygga den nya generationen LMP2-bilar. Ett reglemente med betydligt snabbare bilar som drar igång redan i år och omfattar konstruktioner från Dallara, OnRoak/Ligier, Oreca och Riley.

 

Posted in Okategoriserade | Comments Off on Ginetta i LMP1 2018!

Ginetta-datum 2017

images

Nu är kalendern för Ginetta GT5 Challenge klar och innehåller som tidigare fem helger med totalt tio deltävlingar. En sjätte tävling – utanför mästerskapet och med ett delvis annat format – planeras också men datum och bana är ännu inte fastställda.

Säsongen inleds på Mantorp Park 6-7 maj där Ginetta delar arrangemanget med SPVM, SSK och Radical. Helgen 3-4 juni drar serien för första gången till Norge och Rudskogen och är gästklass i detta STCC-arrangemang, där Carrera Cup, Renault Clio Cup och Formula STCC ingår. Ett inbjudningslopp för norska och svenska GT-förare planeras också. Falkenberg två veckor senare står näst på tur och det blir tredje året i rad som Ginetta deltar i detta SSK-arrangemang. Efter sommaruppehållet följer så SSK:s Race Weekend sista helgen i juli medan finalen körs med STCC på Karlskoga 12-13 augusti. Den tidiga målgången för klassen innebär att det finns utrymme för den extra tävlingen som nämns ovan.

Ginetta GT5 Challenge ser ut att gå mot sin bästa säsong på mycket länge med en prognos på 20-25 bilar per deltävling. Inte mindre än 15 stycken G40 finns nu i Sverige och tillsammans med ett gott antal G20 bäddar det för en mycket intressant serie 2017.

Ginetta GT5 Challenge Sweden 2017

6-7 maj Mantorp Park

3-4 juni Rudskogen

16-17 juni Falkenberg

29-30 juli Kinnekulle

12-13 augusti Karlskoga

Posted in Okategoriserade | Comments Off on Ginetta-datum 2017

Stort antal Ginetta G40 nästa säsong!

Lilla Västkustloppet i Falkenberg med SSK-Serien.

Ginetta G40 kom till Sverige 2013 och har sedan dess varit en uppskattad och populär tävlingsbil. Men den äldre G20-modellen har ändå varit den mest förekommande i klassen under de fyra säsonger man kört med båda biltyperna. Ända fram tills nu.

Det mesta talar nämligen för att G40 kommer att dominera till antal 2017. Flera nya bilar har kommit in från England och till dags dato finns 14 stycken klara för nästa år. Och fler är på väg.

  • Jag tror det är två faktorer som påverkar, säger seriens grundare och koordinator Leif Lindström. Det ena är den för oss fördelaktiga pundkursen, men det viktigaste är att allt fler inser vilken bra tävlingsbil G40 är!

För Ginetta är G40 – i likhet med “storebröderna” G50/G55 – en stor succé. I hemlandet England kör man inte mindre än tre olika mästerskap för modellen. En Junior-bil med mindre motoreffekt för 14-17-åringar, en GRDC-bil som är registrerad för gatan och Challenge-bilen, vilken är identisk med den som vi tävlar med i Sverige. Totalt tävlar över åttio G40 när klasserna delar helger med BTCC och British GT!

Hur stor kan då Ginetta-klassen bli i Sverige?

  • Jag räknar med 15-16 av G40 och omkring 10-12 G20 och då är det bara att addera! Klassen går in på sin elfte säsong och så stora startfält har vi inte haft sedan 2008. Och det finns skäl att tro på fortsatt tillväxt, gissar Leif Lindström.

En kalender ligger inte långt borta och när anmälan öppnar i början av december kommer en hel del intressanta namn att avslöjas. Flera ungdomar väljer att gå direkt från karting till Ginetta G40 där de yngsta precis fyllt 15 år, vilket är den undre åldersgränsen för att tävla i Ginetta. Någon övre gräns finns inte och en speciell klassificering för de som fyllt 50 ingår i paketet.

 

Posted in Okategoriserade | Comments Off on Stort antal Ginetta G40 nästa säsong!

Ginetta G57 vinner på Magny Cours

05-10-2016_14_36_35

Ginetta G57 har visat sig vara den snabbaste bilen i franska V de V-serien och i helgen vann fabriksföraren Mike Simpson tillsammans med Ginetta´s ägare Lawrence Tomlinson totalt Magny Cours 4-timmars – trots att man tvingades avtjäna inte mindre än sju drive-through under den stint som Tomlinson körde! Inte på grund av överträdelser på banan utan helt enkelt för att förarkombinationen klassas högre än flertalet medtävlare och då används detta system som en utjämningsfaktor…

Men Mike Simpson var snabbast på banan och kunde under den sista timman återta ledningen och se till att segern bärgades. Inte mindre än åtta exemplar av G57:an fanns på plats och förutom ett tre-bilsteam från Ginetta/Simpson Motorsport deltog bilar från italienska Nova Race och brittiska CWS Motorsport samt Race Performance.

I det som tidigare var en Endurance-serie för enbart GT-bilar har prototyperna blivit allt fler och förutom Ginetta finns också LMP3-bilar från Ligier. G57:an är ju i grunden en LMP3-bil men i stället för Nissan V8 (obligatoriskt i LMP3) så används en 6,2 liters Chevrolet V8 – utvecklad “in-house” hos Ginetta.

Men renodlade LMP3-bilar finns fortfarande i fabrikens utbud och till Asian Le Mans Series – som startar sista helgen i oktober – startar fyra sådana bilar för att ta upp kampen med bland annat Ligier, som dominerar LMP3 i European Le Mans Series. Enda gången de båda märkena mötts tidigare i år i liknande sammanhang, var i inbjudningsloppet för LMP3/GT3-bilar i anslutning till Le Mans 24-timmars. Då ledde tonåringen Charlie Robertson innan han tvingades bryta och visade därmed att det är jämnt mellan de båda ledande tillverkarna av LMP3-bilar.

Charlie Robertson är åter en av förarna i Ginetta LMP3 när 4-timmarsloppet i Kina startar – och han delar bil med hemmaföraren Ate de Jong. Mike Simpson kommer också att tävla och gör därmed sin debut i Asian Le Mans Series. Mike som har något av ett drömjobb hos Ginetta. Om än hektiskt och fyllt av resor. När han är hemma säljer han Ginetta-bilar och har förmedlat de flesta G40 och de G50/G55 som finns i Sverige. Men mest testar och tävlar han. Hela British GT i en G50 GT3, V de V-serien i en G57 plus en del andra inhopp och testuppgifter för kunder runt om i världen. En utveckling som den flerfaldige brittiske mästaren i karting knappast kunde tro på när han sökte jobbet som försäljningschef hos Ginetta!

Posted in Okategoriserade | Comments Off on Ginetta G57 vinner på Magny Cours

Dramatiska finalrace

startr2

Det blev en väldigt dramatisk avslutning på årets säsong i Ginetta. Finaltävlingen kördes på Mantorp Park under Oktoberracet, som även var final för Swedish GT och Porsche GT3 Challenge.

Robin Lassander inledde finalhelgen bäst med att vara snabbast på kvalet för Ginetta G40 Cup inför finalen. Andreas Andersson fick kopplingshaveri på testet, missade kvalet och fick starta sist. Andersson gjorde världens uppkörning och gick i mål på andraplats bakom Lassander, som vann första racet. Niclas Harbig slutade trea. I G20-klassen satte Daniel Axelsson en kanontid i kvalet och var trea totalt. Axelsson följde upp med ett fint förstaracet som han vann före Otto Gullberg och Kalle Berggren.

Inför andra racet stod Lassander och Andersson på samma poäng. Andersson startade från pole och han tog inledningen inledningsvis. Ledningen växlade några gånger mellan Andersson och Lassander och det var omöjligt att förutse vem som skulle vinna. En bit ned i fältet utkämpades en nästan lika hård kamp om G20-titeln. Några varv från mål kom både Alexander Holmberg och Otto Gullberg ut på startrakan på bredställ. Holmberg lyckades hämta hem sin bil medan Gullberg snurrade. Debutanten Rasmus Hedberg kom runt kurvan och fick se Gullberg stå mitt i vägen. Han försökte veja och han lyckades nästan, men de krokade ihop och Gullbergs ena styrstag gick av. Hedberg blev hängande på kerbsen och säkerhetsbilen kom ut. Skulle mästerskapet avgöras bakom säkerhetsbilen? Funktionärerna fick snabbt undan Hedberg och allt hängde på ett enda varv till sist. Andersson fick en liten lucka. Lassander tog in det mesta genom de sista kurvorna, men Andersson skar mållinjen först, endast 0.2 sekunder före Lassander. Det innebar att Andersson vann mästerskapet före Lassander och Harbig.

g40

I G20-klassen tog Holmberg segern före Berggren och Melwin Nilsson, som tog sin första pallplats. I mästerskapet vann Holmberg före Berggren och Gullberg.

g20

I klassen för förare över 50 år vann Ingemar Asp före Erland Berggren ocg Roger Joleby.

g50

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Posted in News | Comments Off on Dramatiska finalrace

Mantorp Park: Två mästare ska koras

Vårracet på Mantorp Park. Strålande sol

Vårracet på Mantorp Park. Strålande sol

En spännande och i högsta grad oviss avslutning väntar Ginetta GT5 Challenge – och allt kommer att avgöras på Mantorp Park nu på lördag. I G40-klassen skiljer bara två poäng mellan Andreas Andersson och Robin Lassander så de båda avslutande deltävlingarna kommer att avgöra vem som ska ta titeln. Niclas Harbig har en teoretisk chans om de båda i täten skulle misslyckas helt båda två. Knappast realistiskt men i racing vet man aldrig…

Antalet G40 i svensk ägo har växt rejält den senaste tiden och två av nykomlingarna debuterar på Mantorp. Niklas Kristiansson kommer från Mazda MX-5 medan unge Rasmus Hedberg tidigare kört karting. Anders Ekdahl är tillbaka på hemmaplan och han får sällskap av Roger Joleby och Sebastian Berger Axelsson.

I G20 är det jämnt med Alexander Holmberg före Otto Gullberg och Kalle Berggren. Även Daniel Axelsson har en teoretisk möjlighet. I återskapade 50+ – serien har Ingemar Asp redan vunnit efter att ha varit först i samtliga deltävlingar.

 

Posted in Okategoriserade | Comments Off on Mantorp Park: Två mästare ska koras

Anmälan öppen för finalen

SPR-RED-small – Oktoberracet Mantorp Park

Nu går det äntligen att anmäla sig till finalen på Mantorp Park den 1:a oktober.

Ni anmäler er genom Eventsupport Sweden, samma system som ni använde 2014.

Direktlänken till anmälan hittar ni här: 

Här kan ni se vilka som har anmält sig:

Har ni några frågor om hur anmälan går till får ni gärna ringa till Bengt-Åce Gustavsson: 0703-409300.

 

Posted in News | Comments Off on Anmälan öppen för finalen

Kanonloppet i Karlskoga

Kanonloppet i Karlskoga med STCC & SPVM.

Kanonloppet i Karlskoga med STCC & SPVM.

SPVM och STCC tävlade i Karlskoga under Kanonloppet. Ginetta var också med. Robin Lassander tog pole i kvalet och han ledde större delen av första racet. Andreas Andersson låg länge bakom, men mot slutet av racet satte han in stöten mot Lassander och Andersson vann racet med en sekund! Niclas Harbig kom trea. I andra racet var Lassander mera vaksam och han körde stabilt i ledning från start till mål före Andersson och Harbig.

I Ginetta G20-klassen var Otto Gullberg snabbast i kvalet och han vann också första racet före Daniel Axelsson och Kalle Berggren. I det andra racet var det ingen som rådde på Berggren som vann före Sebastian Arenram och Daniel Axelsson.

Det är helt öppet i båda mästerskapen inför finalen, som körs på Mantorp första helgen i oktober.

Andreas Andersson leder G40-Cupen före Lassander och Harbig. Alexander Holmberg hade en tuff helg i Karlskoga, men han leder ändå G20-klassen. Otto Gullberg ligger tvåa. Gullberg har tagit flest segrar av alla, men en mager inledning på säsongen bromsade hans framfart. Kalle Berggren ligger trea och hans formkurva går spikrakt uppåt. Det kommer att bli mycket spännande avslutning på säsongen i Mantorp!

Bengt-Åce Gustavsson – www.racefoto.se

Posted in News | Comments Off on Kanonloppet i Karlskoga

Ginetta: Tät kamp om poängen inför Karlskoga

Lilla Västkustloppet i Falkenberg med SSK-Serien.

Lilla Västkustloppet i Falkenberg med SSK-Serien.

Efter ett långt sommaruppehåll är Ginetta GT5 Challenge åter på banan i samband med Kanonloppet i Karlskoga. Två race – ett vardera på lördag och söndag – och viktiga poäng att fördela. I ett 20 bilar starkt startfält är det jämnt bland G40-förarna Andreas Andersson och Robin Lassander. De har vunnit tre tävlingar var och i sammandraget skiljer endast två poäng. Niclas Harbig har också goda chanser inför de avslutande båda helgerna med fyra deltävlingar och 40 poäng att köra om.

I G20 har gotlänningen Alexander Holmberg gjort det mesta rätt i sin comeback i serien. Med 48 inkörda poäng har han ett gott försprång till Otto Gullberg på 36. Men Otto har varit den mest segerrike och har säkert både vilja och kapacitet att knappa in på Alexander inför finalen på Mantorp Park i oktober. Kalle Berggren är trea och skuggas av Daniel Axelsson samt Ingemar Asp medan fjolårets bäste poängplockare i G20 – Joakim Stridh – haft en bedrövlig säsong så här långt med krascher och andra problem. Återstår att se hur mycket han kan ta in i de tävlingar som återstår.

I år har 50+ -klassen återkommit i Ginetta och här gäller erövrade poäng oavsett biltyp. Pokaler delas ut till de tre främsta efter sista deltävlingen och just nu är det G40-föraren Roger Joleby som har övertaget.

På lördag kväll ska klassen ha ett möte där preliminära riktlinjer för nästa år presenteras. En del nytt är på gång och målet är att redan starka Ginetta ska växa än mer. Även de som inte kör i serien nu är välkomna att vara med!

 

Posted in Okategoriserade | Comments Off on Ginetta: Tät kamp om poängen inför Karlskoga